1990年到1995年间,NHTSA累计发起的安全召回次数超过1000次,涉及上亿辆汽车,每次都会对一家车企造成重大打击。
最关键的一条,NHTSA这个部门的人数非常少,大概只有几百人,而他们管着美国全国数千万辆汽车的行驶和监管。
而且在里面任职的职员基本上都比较顽固,那么多车企,这么多年来都没有攻陷美国政府的这个小小的堡垒。
这么多年来,NHTSA都不知多少次砸了各家车企的饭碗。
但那些庞然大物一般的各国车企偏偏拿它没任何办法,只能一次又一次无能狂怒的愤怒一下,然后乖乖的接受NHTSA的罚款决定和召回的命令。
在美国这个资本至上的国家,在美国政府这个几乎被资本统治的政府中,这个美国运输部下属的小机构,简直就是淤泥里的一股清流。
当然,这并不表示这个部门的人就多么廉洁奉公,事实上导致这个结果的原因,更多是因为这个部门内部的体制僵化,行事呆板,行动保守。
从一个数据就能看的出来,整个美国一年只有500多起汽车交通事故么,这怎么可能,再增加100倍还差不多,但NHTSA每年给予立案调查的也就那么几百起。
可就这么点起诉案件,每年就已经让各大车企被折腾的欲仙欲死了,如果他们的工作再积极一点,全球的汽车工业怕都要被他们整崩溃。
这只能说各大车企自己的屁股不干净,即使人家NHTSA的体制已经僵化到近乎放水的地步了,这些车企还是不能完全过关。
谁也不能保证自己公司生产的车子不出任何问题,如果孙志伟手下有车企,他肯定要跟这个硬骨头碰一碰,不然迟早会被这个小部门给拿捏住。
孙志伟猜测,之所以NHTSA这个小部门,这么多年了还没有被车企的资本家们干掉,很可能是因为,一旦换一个新部门管理相关的事务,各大车企的损失可能会更大。
从这方面来说,NHTSA虽然体制僵化,但却歪打正着的限制住了全球车企的肆意妄为。
恩,‘肆意妄为'这个词并没有用错,资本不被限制,真的会为了利润无所谓不为。
就好比那些,用薄铁皮和纸壳子造车的汽车公司那样,他们那造出来的是车子么,不过是一个个活棺材而已。
但现在,孙志伟对这个部门就比较亲切了,因为他的计划下一步就需要用到NHTSA这个部门了。
因为只要在美国公路上行驶的车辆,一旦发生交通事故,都必须要到NHTSA那里去备案,也将由他们对申请进行事故原因调查的案件进行专业的调查。
所以,孙志伟离开福特总部后的第一件事情,就是返回华盛顿找到NHTSA的总部,然后查询第二代福特探险者SUV这几年的事故记录。
NHTSA的总部地址,位于哥伦比亚特区华盛顿新泽西大道东南1200号西楼。
这栋大楼属于美国运输部,NHTSA只是运输部下属的一个小部门,而负责案件调查的是这个小部门中的一个办公室。
当他找到NHTSA的缺陷调查办公室的时候,他终于理解了,为什么每年他们只能调查几百个案件了。
这个ODI办公室一共才不到50平米,办公桌不过10张,也就是说,他们总共才不到10个人,每年却要跑遍全美国,调查数百起交通案件。
这样看来,他们已经很勤奋了。
听说国会还在讨论缩小NHTSA的规模,并对他们减少拨款,这估计也是那些车企游说的一些议员们干的烂事。
他很快就在NHTSA所属办公室中,找到了一间专门用来保存文件资料的房间,在这个房间里有一大片柜子里就存放着每年美国发生的交通事故的调查卷宗。
这些卷宗被分成两部分,一部分是总卷,主要记录每年在他们这里登记的各种交通事故的简报,上面会记录事故发生的时间,地点,涉事人,车辆型号,以及事故的原因和后果。
如果事实清楚,当事人和当地警察不要求详细调查,他们就只做基本情况的记录,并不会前往事发地深入调查。
如果当事人或者当地警察发现事故原因不详,而申请核查,那就需要他们立案并派人去事发地出差了。而每一起立案调查最后都会有一份调查报告,那就是另一部分的独立案件卷宗。
孙志伟呆在运输部大楼旁边的一间咖啡厅中,点了一杯咖啡,然后就开始了对案件卷宗的筛选工作。
运输部并不是什么要害部门,咖啡厅里像他一样边喝咖啡边工作的人也很多,这次他并没有向上次在五角大楼外面的咖啡厅里那样,受到情报部门的额外关注。
好在,福特探险者二代才发售两年多,这两年的案件卷宗也不过1000多卷,数量并不算多。
经过第一次快速筛选,他找出了福特公司的汽车在前面两年中的全部事故记录,一共100多份。
然后在这100多份案件中,他又做了二次筛选,找出了全部涉及探险者二代的交通事故,一共有59起。
根据这些案件的记录,在这59起交通事故中,有52起出现了车胎额外磨损的描述,其中45起是发生在高速公路的行驶过程中的翻车事故。
证据已经很明显了,福特探险者二代确实存在车胎的问题,只要再对其中的一些案件车辆做一次针对车胎的测试,这块木板就会被钉上。
几天后,全美各地往NHTSA的缺陷调查办公室发来了一共16份事故重新调查申请,这些调查申请全部都是针对福特公司的探险者二代SUV的车轮缺陷。
这些申请重新调查的事故中,大部分车主都受到了车祸的严重伤害,其中有好几个受害人都已经命丧当场。
这种奇特的情况受到了NHTSA的额外关注,NHTSA内部经过会议讨论,还是决定对福特探险者二代SUV发起一次专门的缺陷调查。
这并不困难,他们的人手虽然不多,但是合作单位很多,有很多合作单位甚至就是各地大学的实验室,他们的检测费用也很低,跟NHTSA属于长期合作的关系。