原本的启德机场形状有点像一把斧头,斧面就是机场的停机坪等设施,斧柄是填海填出来的唯一一条跑道。
整个启德机场地方就不大,而作为民用机场,又必须拥有很多接待乘客所需的附属设施,所以建筑比较密集。
也幸亏启德机场建的早,不然,在现在的九龙,决不可能空出这么大一块地方建机场。
最早的启德机场可不是现在这个样子,20世纪初,何启爵士和区德先生合资经营“启德营业有限公司”,在九龙湾北岸进行填海工程。
新填地面积有120英亩,原计划发展成花园城市住宅区。只不过土地刚填好,启德公司就倒闭了。
于是,这块新填海出来的空地就先后被租赁成为英国皇家空军机场,飞行会和飞行训练中心,以及后来的远东飞行训练学校。
1927年,政府出资100万买下了这块地,正式新建了一条下水滑道。
因为这时候的飞机还是水上飞机,所以,跑道要连接水面,好让飞机在水面上起飞和降落。
其后的几十年中,启德机场逐渐扩建、完善,它有了指挥塔,有了机库,有了航站楼。
1939年,长457米的首条正规跑道落成(上图紫色线),这是一条07/25跑道。
这条跑道因为地形的限制,还截断了清水湾道(今彩虹道一段),飞机起降的时候,需要将清水湾道的车辆截停,好让飞机通过。
到了二战时期,启德机场被炸的面目全非。
小日子占领期间,为了扩大机场规模,招募了数千名工人炸毁了古迹宋王台和半个圣山。
然后利用得来的石头,在原有的07/25跑道以外,建造了一条横跨清水湾道,长1371米的13/31跑道(上图红色线)。
这个“07/25跑道”和“13/31跑道”不是代表跑道的长度,而是代表跑道的朝向。
跑道前面的两位数字通常指机场跑道编号,代表该跑道两端磁方位角。
比如,分别“13/31跑道”意思就是,该跑道两端的朝向分别是磁方位角130°和磁方位角310°,两个数字分别是跑道磁方位角除以10后四舍五入的两位数。
二战后期,这条跑道又被盟军炸毁。
战后政府为重建机场,铲平了宋王台余下的“圣山”部分。
1954年政府决定将启德发展成国际机场,填海建造一条长2194米,从九龙湾伸延至维多利亚港的新跑道来取代旧的跑道。
也就是如今启德机场的主跑道(上上图蓝色线)。
这么多年发展下来,启德机场的规模越来越大,逐渐占据了九龙很大一块地方,同时,城市也在扩建和发展,启德机场逐渐成为了市中心的一部分。
不管是哪个城市,要建造机场的时候,都会因为机场占地面积较大,不管是从用地,还是建设成本考虑,一般都会将之建在城市的边缘或者郊区。
当城市扩张到机场周围时,机场就会搬迁到更远的地方,给城市发展让路。
可港岛就这么点大,还有很多山地,城市已经发展到了启德机场周边,九龙的高楼大厦已经将启德机场的两面都围住了,但偏偏它没地方可挪。
这才是港岛大厦的阳台比飞机还高的原因。
如果不是港督卫奕信搞的“玫瑰园计划”(机场核心计划),启德机场还搬不了家。
不过,当年卫奕信搞这个计划也没憋着好,其目的还是在大量消耗政府财政储备资金。
90年的时候,港岛财政是真有钱,储备资金上千亿港币,每年还在不停的增长。
这么多钱留在账上,到了97不就全便宜了大陆了么,英国佬怎么可能甘心,必须要给他全花掉,顺便自己还能捞点油水。
可这么多钱,该怎么才能合理的花掉呢,卫奕信是绞尽脑汁。政府要花大钱,要么就是搞福利政策,要么就是搞基建。
福利政策周期长,涉及面广,其中的油水十分有限。但基建就不同了,无论是提供材料还是承包建设,这里的门道太多,能捞油水的地方太多了。
于是,这项计划耗资1270亿港币的“玫瑰园计划”就这么草草的出炉了。
也正是有了“玫瑰园计划”,启德机场的搬迁才终于有了结果。同时,启德机场搬迁后留下的土地也成为了各方争夺的目标。
启德机场的位置可是在九龙的中心城区,总占地面积高达33.8公顷,这可是一块宝地啊。
当“玫瑰园计划”计划出炉后,启德机场的土地争夺也拉开了序幕,包括老李等众多港岛地产大亨都加入了竞争,战况可谓激烈。
其中,孙志伟掌握的汇丰自然是最有力的竞争者,只是其他地产大亨合在一起的力量也不是吃素的。
最终,孙志伟以绝对的优势,拿下了最大的一块地:包括客运大楼和楼前的主停机坪以及跑道部分,并与搬迁过来的安-225飞机制造厂合并为新的港岛飞机制造中心。
而启德机场剩余的土地,包括南停机坪、东停机坪以及客运站,则被其他地产大亨瓜分。
现在,机场的改建工程已经全面启动,其中,航站楼被保留了下来,作为公司的行政办公大楼,新的厂房和生产线正在组建。
孙志伟多年前就已经拿下的安-225相关制造技术,终于可以落地了。
说起来,安-225本身并没有什么黑科技在里面,所有的零配件制造技术都很成熟。
比如,安-225最核心的6台D-18T大推力航空涡扇发动机,就是苏联七八十年代研制的老款发动机,其早就被应用在安-124等大型运输机上了。
其他的设备也都是成熟设备,在技术上并没有什么尖端的技术。
它之所以难造,核心在于技术的整合和升级。
其真正难点在于将成熟子系统(如D-18T发动机、安-124基础构型)在极端尺度下进行系统性匹配与结构补强,涉及复杂的气动-结构-动力耦合计算与制造工艺。
制造一台安-225唯一需要订制的零件只有那套3轮液压缓冲起落架系统。